配资公司资讯门户网站红牛技术总监坦言红牛并非最强，排在第四位，法拉利梅赛德斯迈凯伦领先于红牛，瓦赫强调重点是弥补自身不足而非盯着对手

巴林冬测刚结束配资公司资讯门户网站，红牛技术总监皮埃尔·瓦赫就直接放话，说自家车现在其实排第四，法拉利、梅赛德斯、迈凯伦三家目前更强，红牛只能勉强跟在后面挤进第一集团尾巴。

这话一出，很多人直接炸锅，毕竟红牛之前几年太猛了，现在突然自认不行，感觉挺突然。

其实瓦赫不是随便乱说，三天测试下来，他们内部数据对比得很清楚。虽然对手的油量和引擎模式谁也不知道，排名肯定有水分，但能看出来的东西已经够吓人了。法拉利轻油跑直线特别快，速度很猛；梅赛德斯动力输出也很强；迈凯伦在中低速弯的牵引力简直无敌，出弯加速特别顺滑。

红牛这边呢，瓦赫直说中低速弯还是老大难，去年那毛病新规下照样没解决。车虽然跑了很多圈，引擎和整车可靠性都超预期，但一到需要精准控油门和能量回收的地方，车就明显吃力。

Verstappen单圈成绩不算太差，可某些弯明显在硬扛；新人Isack Hadjar更明显，能量用得生疏，高转速一冲车尾就有点飘，控制不住。

过去几年红牛确实牛，2022到2025 Verstappen基本是躺赢，神车加持下几乎没对手。可2026规则大改，主动空气动力学、前翼简化、后翼扩散器加强、动力单元一半靠电，一切从头来。

红牛第一次跟Ford合作做引擎，本来大家挺看好，结果Toto Wolff还公开夸红牛引擎是标杆，搞得像心理战。瓦赫直接怼回去，说这都是烟雾弹，大家都在玩虚的。他更关心自家问题，车重超标已经承认了，有些配置下重量压不住，下压力和抓地力没法兼得；能量回收和分配策略也还没调到最佳，尤其在中低速弯，牵引力比迈凯伦差远了，比法拉利爆发也弱。

测试里各家表现其实挺鲜明。法拉利SF-26长距离跑特别稳，Charles Leclerc开着能量管得游刃有余；梅赛德斯W17直道尾速多次刷爆，George Russell和新秀Kimi Antonelli都说动力足，但底盘还得再调；迈凯伦MCL40低速弯太狠了，Oscar Piastri和Lando Norris模拟跑显示出弯加速阶段基本没人追得上。

红牛表面数据最好，里程数最多，可实战模拟一跑，Verstappen就吐槽车在某些地方像开船，之前那种碾压感完全没了。瓦赫说第四其实是在敲警钟，要是开季前牵引力和重量问题没搞定，红牛很可能一上来就挨揍。

他也说了，红牛不会盯着对手油箱和模式瞎猜，就死盯自家短板修。这态度挺实在，但也透着点没辙。新规第一年，谁先搞懂能量管理这套新玩法，谁就占先机。Verstappen最烦复杂能量策略，他喜欢直接一脚地板油干翻一切。

可现在赛道变成能量分配的算术题，耐心比单纯速度更关键。车队高层也放话，不会迁就Max开心而乱改规则，得造一台真能赢的车。但要是前三站还在中低速弯被对手轻松超，Max能忍多久？车队内部和外面压力又有多大？

整个F1现在就这样，新规把之前的技术差距基本抹平，谁都有可能突然掉队。红牛以前靠Newey神级底盘和Honda引擎横着走，现在Newey走了，引擎换Ford，底盘也得重新适应主动空气动力学。

法拉利和梅赛德斯老牌强队，规则理解和资源本来就厚；迈凯伦这两年蜕变太狠，Zac Brown商业玩得溜，Andrea Stella执行力强，早不是以前那支弱队了。红牛想重回顶尖，就得几周内从统治者心态变成追赶者，这比改车难多了。

短期看，墨尔本第一站大家排位用一样油量，真实差距肯定露出来。要是红牛中低速弯还拉胯，前三站很可能只能跟着跑，积分直接落后一大截。长远来说，红牛工程师执行力一直在线，瓦赫人也靠谱，只要巴林和沙特这两周找到牵引力办法，升级包赶得上，还有翻盘机会。但关键是Verstappen得学会憋着点，在能量窗口外收着那股狠劲，不然车再好也白搭。